Las referencias en negrilla de este capìtulo indican que las piezas en cuestión no aparecen en las imágenes que acompañan al texto sino en la tabla de despiece.

Este acoplamiento aprovecha el componente axial del par motriz (moto en aceleración) o de frenado (moto en frenado fuerte) produciendo, en el primer caso, el control del par y, en el segundo, el antirrebote.

Prácticamente, sucede que al acelerar (es decir, con par motor), el paquete de discos de embrague tiende a estar más cargado (por muelles inicialmente más descargados) mientras que, en frenados fuertes al lìmite, el par frenante tiende a descargarlos y provoca el patinaje de los discos.

Antes de manipular los componentes del embrague hay que verificar si hay anomalìas de funcionamiento para luego proceder a una intervención especìfica.

Enroscar las tres herramientas 88713.2591 en los alojamientos del cubo.

Desmontar el plato de presión (5) con el perno de mando del embrague (3). En caso de necesidad, con un tampón de diámetro adecuado, quitar el cojinete (6) montado del lado interno del plato de presión (5).

Bloquear la campana del embrague con la herramienta cód. 88713.2556 y desenroscar la tuerca de fijación (8).

Desenroscar las tres herramientas 88713.2591.

Cuando se extraigan los discos mantenerlos acoplados según la secuencia de montaje y, si es necesario, guardarlos atados entre sì.

El juego “S” no debe ser mayor que 0,6 mm.

Medir el espesor de los discos conductores (aquellos con material de fricción); no debe ser menor que 3,2 mm.

El espesor total del paquete de discos no debe ser menor que 50,2 mm.

Error máximo de planaridad: 0,2 mm.

Controlar la superficie en contacto con el último disco conducido; si está muy marcada hay que pulirla sobre una superficie de referencia con suspensión diamantada (de 6÷12 micrones de espesor); repasar la superficie moviendo el disco hasta que quede uniforme.

Controlar el estado de los alojamientos (D) del muelle del plato de presión (5) y, a cada revisión, sustituir siempre las cazoletas (2) del muelle.

Introducir la serie de discos de embrague (7) en el cubo (13) empezando con uno de los 11 discos conductores (F), alternados a los 10 discos conducidos (G).

Poner las tres herramientas 88713.2591 para fijar el cubo (13) al tambor (10).

Enroscar las tres herramientas 88713.2591 manualmente y mantener apretado con la mano el grupo de discos de embrague con cubo (13) para poder vencer la resistencias de los muelles.

Enroscar las tres herramientas 88713.2591 hasta que los discos de embrague queden ligeramente cargados.

Aplicar la grasa prescrita al plano de junta de la tuerca (8) y a la rosca del eje primario y colocar la tuerca sobre el eje primario llevándola a mano hasta el tope.

Bloquear la campana del embrague con la herramienta cód. 88713.2556 de manera que se pueda generar reacción al apretar la tuerca (8).

Bloquear la tuerca (8) con el par prescrito (Sección C 3, Pares de apriete del motor).

Quitar la herramienta 88713.2556.

Montar el plato de presión (5) en el grupo embrague (B) haciendo coincidir las tres herramientas cód. 88713.2591 con las tres ranuras (N) del plato.

Apretar los tornillos (1) con el par prescrito (Sección C 3, Pares de apriete del motor), siguiendo una secuencia en cruz.

Quitar las herramientas 88713.2591 destornillándolas.